长期航空公司离开北达科他州

2019
08/28
12:25

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B ISMARCK,ND(美联社) - 五月航空公司将在服务该州二十多年后于本月底离开北达科他州。

这家总部位于怀俄明州的地区航空公司上周宣布,该公司暂停向迪金森和威利斯顿提供服务。 1月份,它退出了魔鬼湖和詹姆斯敦。

威利斯顿Sloulin Field国际机场的机场经理Steve Kjergaard表示,最近几个月公司面临的最大问题是找到了足够的员工飞行员。 当一家航空公司无法为航班提供服务时,它必须取消航班,而Kjergaard表示该公司一直无法定期运营航班。

大湖区之前曾表示,由于保留飞行员的问题,它正在退出几个地区机场。 该公司引用了新的联邦规则,要求共同飞行员在为商业航空公司工作之前记录1,500个飞行小时。 他们以前需要250个小时。

新的联邦航空管理局于去年8月生效的规定,再加上长期飞行员退休造成的航空业人员短缺,使得区域航空公司的人员配置非常困难,特别是在过去的六个月里,航空副教授Jim Higgins说。北达科他大学。

希金斯周二接受采访时说:“现在,显然没有足够的飞行员愿意去区域航空公司工作。” “那里的大多数地区航空公司,那里规模较小的航空公司,他们都报告称他们无法雇佣尽可能多的飞行员。”

希金斯说,短缺将使许多农村社区无法合理获得航空服务。 他说,迪金森和威利斯顿是一个例外,因为石油补丁给该地区带来了吸引力。 达美航空公司和联合航空公司于2012年和2013年开始飞往石油机场。

迪金森西奥多·罗斯福地区机场的经理希金斯和马修雷明斯都表示,五大湖的出发减少了竞争,让迪金森地区的旅行者没有低成本的旅行选择。

Remynse说,五大湖与Frontier Airlines达成协议,允许它通过丹佛为全国各地的Dickinson旅行者提供廉价航班。

Williston的Kjergaard表示,虽然他很遗憾看到该公司离开,但最近几个月乘客往往无法使用低成本的优惠,因为航班并不总是得到保证。

“这是一把双刃剑,”他说。

2012年10月,在达美航空和美联航开始飞往石油补丁之前,大湖区宣布不再需要每年200万美元的联邦补贴来为迪金森提供服务,因为该州的石油繁荣使该服务自给自足。

年度补贴来自基本航空服务计划,该计划成立于1978年,旨在确保小型社区与国家航空运输系统保持联系。

Kjergaard说,Great Lakes多年来一直为北达科他州西部农村地区提供服务。

“只要他们这样做,我们将永远感激他们在威利斯顿为我们提供的服务。”

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